由于某地鐵附近在施工，為避免施工期間會對地鐵隧道產(chǎn)生影響，為了保證地鐵的正常運(yùn)行，需要對隧道和站臺進(jìn)行自動化變形監(jiān)測。

　　【項(xiàng)目介紹】

　　監(jiān)測方案

　　由于監(jiān)測線路較長，監(jiān)測站點(diǎn)都處于變形區(qū)范圍，故項(xiàng)目需要配備4臺TM50測量機(jī)器人進(jìn)行組網(wǎng)聯(lián)測，監(jiān)測斷面為10米一個斷面，監(jiān)測棱鏡根據(jù)視線長度及角度，調(diào)整合適角度。

　　測站點(diǎn)的選?。?/strong>

　　多臺全站儀聯(lián)測的測站點(diǎn)選取時，需要注意相鄰全站儀要盡量相互通視，為的是保證后面基準(zhǔn)點(diǎn)測量平差組網(wǎng)完整;若現(xiàn)場條件不允許相鄰全站儀相互通視，可在兩臺全站儀之間架設(shè)三角架，通過建立第三點(diǎn)對兩臺全站儀進(jìn)行傳遞連接，三腳架保持不動的條件下完成所有基準(zhǔn)點(diǎn)的數(shù)據(jù)測量。

　　后視點(diǎn)埋設(shè)：

　　每臺全站儀后視點(diǎn)至少布置6個以上，為保證測量效果，棱鏡最好選擇圓棱鏡。后視點(diǎn)布置時，一般每隔10米布置一個斷面，每個斷面一左一右安裝棱鏡，最少布置3個斷面，棱鏡盡量布置在腰線上，可以保證后視點(diǎn)棱鏡的穩(wěn)固。若現(xiàn)場通視情況條件較差，可進(jìn)行位置調(diào)整，必須保證6個以上后視點(diǎn)。

　　傳遞點(diǎn)：

　　傳遞點(diǎn)棱鏡是安裝在兩臺全站儀之間的背靠背棱鏡，將背靠背的2個棱鏡稱作1組傳遞點(diǎn)棱鏡，每2組傳遞點(diǎn)棱鏡構(gòu)成一個斷面，傳遞點(diǎn)棱鏡兩臺全站儀都必須能進(jìn)行測量。

　　多臺聯(lián)測監(jiān)測系統(tǒng)

　　徠卡GeoMoS自動平差助手是針對地鐵多臺聯(lián)測研發(fā)的本地化自動平差軟件，可以自動平差并更新測站點(diǎn)坐標(biāo)，從而解決測站架設(shè)在不穩(wěn)固區(qū)域的情況，準(zhǔn)確監(jiān)測隧道變形。

　　多臺聯(lián)測監(jiān)測系統(tǒng)特點(diǎn)：

　　監(jiān)測成果全面：監(jiān)測系統(tǒng)獲取真實(shí)，完整的隧道結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù);

　　監(jiān)測數(shù)據(jù)通過分析可以得到的成果包括：沉降、水平位移、差異沉降、垂直度、收斂等;

　　高精度：徠卡TM50測量機(jī)器人ATR測角精度達(dá)到0.5″，ATR小視場優(yōu)于9.4分，使得監(jiān)測數(shù)據(jù)更加可靠，精度更高;

　　解決設(shè)站點(diǎn)位于不穩(wěn)定區(qū)域問題：多臺設(shè)備組網(wǎng)平差，自動平差助手平差后對測站坐標(biāo)實(shí)時更新，從而準(zhǔn)確監(jiān)測隧道變形。

　　【項(xiàng)目總結(jié)】

　　項(xiàng)目穩(wěn)定運(yùn)行，監(jiān)測系統(tǒng)無需人工干預(yù)，精度更加可靠，節(jié)約了人力物力，能夠高精度的反映出地鐵隧道的變形情況。